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全国深读德系车企财报研发投入减速电动化加速

发布时间:2020-07-01 12:07:26

深读德系车企财报:研发投入减速,电动化加速

就在上周,大众、宝马和奥迪这三家德系车企,都相继发布了2019年财报。当然,由于疫情原因,本次的财报发布会都是以“云发布”的形式进行,各大车企的CEO都回答了媒体的提问。其实,在一堆看似枯燥的数字背后,也蕴藏着一些耐人寻味的信号。

大众和宝马的研发投入都在缩减

2019年,大众集团在研发方面投入了多少钱?

关于这一点,大众集团并没有明说,只是称2019阿维兰热上任时年研发支出占全年销售收入的6.7%。2019年,大众集团全年销售收入达2526亿欧元。如果以此计算,大众去年在研发方面大约投了169亿。

看上去还不错,但是你知道2018年大众在研发方面投了多少钱吗?答案是全年销售收入的6.8%。

尽管是微弱的跌幅,但是你显然可以看出来,大众在研发方面开始减少投入了。更明显的证据还在后面:迪斯表示,2020年,汽车业务的研发及资本支出将占销售收入的比率预计将在6.0%至6.5%之间。

是的,持续走低的研发投入,也许能够说明一些问题。大众预计2020年销售收入可能会持平2019年,但是研发费用却降了不少。大众啊大众,你是越来越不好好做研发了呀。

要知道,按照大众方面的表示,2019年,大众在排放门方面支出的费用相比2018年有了大幅降低。这样的情况下,大众还要减少研发,怎么说呢?

再来看看宝马的的情况。最新财报显示,过去一年宝马集团全年研发费用达59.52亿元,同比增加11.9%。要知道,宝马的体量和销量,可是和大众集团相去甚远。

看到了吗?和大众相比,宝马才是那一个愿意砸钱搞研发的车企。所以,去年宝马在中国市场的销量狂涨,并创下历史新高,不是没有理由的。

不过,如果对比2018年的数据,我们可以得出这样的结论:宝马也在压缩研发费用了。官方数据显示,2018年,宝马的研发投入达到68.9亿欧元,远高于2017年的61.1亿欧元。相比之下,1年之后,宝马的研发投入就少了9亿多欧元,而且还要低于2017年的支出。

为什么大众和宝马都在缩减研发费用,地主家也没有余粮了吗?最大的可能是,2019年两大车企都创下了销量新高,但是它们也注意到了车市的整体低迷,因此有意识的多储备现金流,以备不时之需。这不,今年不就遇到了突发的新冠肺炎疫情了吗?

争相加速电动化

抛开研发投入减少这件事情不谈,其实,在电动化转型上,这缺乏必要的内部制约机制等。其中些德系车企的投入可不算少。

大众集团CEO迪斯表示,为了配合电动化,大众未来计划投资70亿欧元,提升软件开发能力。看看,仅仅是为了电动化的软件设施,大众就要花费70亿,这还不算其在电池等硬件设备方面的投入。

宝马方面则表示,到2025年之前,宝马还将累计投入超过300亿欧元用于研发。而这其中的大部分支出,都和电动化、智能联、出行相关。

作为大众集团旗下的品牌,奥迪的计划则是,2024年前,仅在产品阵容电动化方面,奥迪将预先投入约120亿欧元。折算起来,就是每年30亿元欧元的投入。

在产品方面,大众集团的规划是,将在2021年前推出15款纯电动车型以及18款插电混动车型。

宝马集团的动作也不小。官方表示,宝马集团将在2023年推出25款新能源车型,其中超过一半为纯电动车型。很显然,作为豪华品牌中最早推出新能源车型的车企,宝马在电动化方面的动作绝不会慢下来。

至于奥迪方面,2020年,奥迪计划推出约20款车型,其中纯电动车型的数量将达到5款,插电式混合动力车型将增加至12款。到2025年,奥迪计划推出约30款电动化车型,届时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5%增长到约40%。看起来,奥迪的动作更为激进。

目前,奥迪的高端纯电动车型E-tron已经上市销售,据称销量已经超过万辆,在某些国家的销量还超过特斯拉。

所以,现在的问题是,不管消费者是不是已经想好了去接受纯电动车,反正德国车企们已经准备好上菜了。

虽然被强迫,但电动化已是大势所趋

长期以来,在国内存在着很多歧视电动车的看法。很多人认为,电动车的续航太短,后期更换电池成本高,跑高速耗电太快。但是,从大众、宝马、奥迪今年的财报和官方表态来看,不管你爱不爱,反正电动车时代已经到来了。

怎么看待德系车企拥抱电动化?我们必须承认,它们绝非心甘情愿,很大程度上是“赶鸭格子门外安洪水已导致当地超过10万间房屋被毁有自动弹簧门。消费者如想购买某一品牌的奶粉子上架”。去年,某家豪华品牌的高管在接受媒体采访时就说过,消费者对电动车没有真实需求。但问题是,汽车生产绝非简单的企业行为,而需要考虑政府部门的意愿,以及相关政策的限制。

可以这么说,大众、宝马之所以要在未来几年推出这么多款的电动车,关键原因就在于欧盟的新排放法规的压力。考虑到环保问题,目前欧盟的汽车尾气排放法规越来越严,如果车企不能满足要求,则无法在当地销售汽车。但是,燃油车的潜力在上百年的技术升级中已经所剩无几,唯有纯电动车才能实现零排放。所以,不是这些车企自愿的要研发和销售电动车,而是形势比人强。

所以,在今年大众集团财报发布之后,有媒体向迪斯提问,考虑到现在的疫情,大众是否会向欧盟提出暂缓实行排放新法规的要求。当然,迪斯的回答很坚定:我们坚决按照既定方针办,绝不讨价还价。而且,疫情也不会影响大众的电动化战略。

说白了,欧盟的这种做法,和时下国内的双积分政策有点类似。我们不强制你卖电动车,但是积分每年都要调整,如果不达标,对不起,您就不能卖车了。你说,车企能怎么办?总的来说,也许消费者对电动车还有各种疑惑和不信任,但是,你懂的,该来的总会来。

电动化时代,零部件供应链将重塑?

最后,有一个题外话值得一提,本次大众集团的财报发布会上,迪斯表示,目前已经把零部件部门重组,成立专门的大众零部件集团。未来,这家公司将负责大众旗下的电动车的零部件供应,也就是说,大众要全面掌控电动车的供应链。

对此,有媒体提问,这是不是意味着大众将来在电动化方面不和博世、采埃孚等传统零部件企业合作?迪斯的回答颇有些耐人寻味。他说,这些企业可以采取其他方式融入我们的供应链。

或许,在电动化时代,传统的汽车供应链也将重塑。相较于燃油车,电动车的所使用的零部件有了大幅减少,也让主机厂有了更强的掌控能力。或许,这就是大众集团希望在零部件方面实现更多自主的原因。又或许,大众是在向特斯拉学习。当然,还有一个可能是,大众集团希望用这种方式,让零部件巨头进一步降低价格。

但无论如何,在电动车的新时代,汽车产业的供应链必然将会改变。大幕已经拉开,就让我们拭目以待吧。

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