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中大汽车搅局客车生产企业面临价格战略

发布时间:2020-10-15 20:16:19
中大汽车搅局:客车生产企业面临价格战 摘要:  自从去年6月前后控股盐城中威汽车、北京燕京汽车和上海光辉汽车后,中大团体积极备战客车业,日前更提出“创造新客车时期”的口号,明确表示将以“低成本,

  自从去年6月前后控股盐城中威汽车、北京燕京汽车和上海光辉汽车后,中大团体积极备战客车业,日前更提出“创造新客车时期”的口号,明确表示将以“低成本,低价格”来挤干客车业内的超额利润。业内认其他小伙伴当然是爱不释手为,它的进入极可能让本来利润已微薄的客车业遭到挑战。

  客车业利润微薄

  在中大团体定位的中高档客车市场中,一直是金龙和宇通间的争取。对中大客车发出的价格挑战,厦门金龙联合汽车有限公司的徐向东经理表示,现在客车行业的利润已非常低,像大金龙去年销售收入41亿元,但是税后利润才1.2个亿,这样的利润水平要再降都没有太多余地,同时他表示中威其实不构成威逼。

  厦门金龙旅行车有限公司的副总经理万邵春则表示,中大如果要打价格战,对小金龙的销售会有一定影响。毕竟对方较低的价格极可能成为客户的谈价筹马,迫使企业跟着降价。但是他认为,客户选择产品还是很重视品牌,以中大汽车的品牌知名度,其影响力还是有限。据悉,去年小金龙的销售收入22.3亿左右,而税后收入是6000多万。可见,利润率其实不高。

  中大如何挤压利润

  在客车业普遍利润不高的情况下,中大客车如何挤压利润成为焦点。中大汽车方面有关负责人告知记者,主要是控制本钱。这位负责人认为,控制总成本将是客车行业最后的控制者的重要标准之一,诸多企业已启动了从零部件到汽车配件再到整车和客运市场的全部产业链。

  虽然这是一个理想的计划,但据记者了解,现在像金龙这样在客车业中数一数二的企业,其零部件还是采取全球采购方法获得。“小金龙”的万邵春副总经理表示,现在国内像一汽二汽那样的集零部件生产和整车生产一体的制造企业其实不多,而且需要巨大的投资,而如果范围小的企业要走小而全的道路效果其实不理想,其中还会涉及质量问题。

  虽然实行起来困难,但有一点可以肯定,目前进口零部件的价格确切把国内中高档客车的价格拉高了很多。谁能把零部件价格降下来,其利润空间也就自然构成。

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